続フェラーリでレース ２ 雨の場合

日曜日は雨かも？
ＣＣＪはレインレースかも？




雨のレースで私が気が付いたこと。

雨の中のレースはドライ路面よりも多少危険が

有りますので、強い集中力とスムーズな

ドライビングが必須です。だから疲れます。

茂木で雨の時は完走するだけでクタクタになりました。

高馬力な車両がパワーを使いきれず、

クラス下の車両にもチャンスが

ある場合もありますしね？


一般的な雨天でのドライビングルールは

理想的ラインから外れたラインを走ることになります。

グリップのある路面部分を探してそこを使うことになります。

舗装の細かい穴はタイヤのゴムやオイルにより塞がれた

状態になります。

そのような路面は雨の中では避けなければいけません。

ドライバーはグリップのある路面を探さなければなりません。

これは時にはコーナーの外側だったり、内側だったりします、

あるいは通常ラインをまたいで

外側や内側を走らなければなりません。

もちろん、最終的にはスリップしやすい理想的ラインを

またぐときもあります。

そのときは車をできるだけまっすぐにしてください。

そうすればスピンの危険性は低くなります。


レースの中で雨はやみコースが乾いてくることがあります。

ここでは、一番乾いているラインを探し

そこを走行してください。

これはラップからラップの間で劇的に変化します。

コースが乾くに従い、レインタイヤはオーバーヒートし

表面が剥離してきます。

そのような時は水溜りを探しそこを走行することで

タイヤを冷やします。

雨は上から下に向かって流れます。

バンクしたコーナーではなるべく上の方を走行します。

ここでも常に最大のトラクションが

得られる路面を探しましょう。


それから、舗装の変化やゼブラゾーンのような

路肩にも注意が必要です。

ペイントされた部分はアスファルトよりも滑ります。

レインタイヤは通常スリックタイヤよりも

漸進性が弱くなります。

つまり、レインタイヤが最大のトラクションに達し
（適正なスリップアングルで）

それからグリップを弱めてゆく過程はドライ路面で

漸進性の強いスリックタイヤよりも早く起こります

言い換えると、レインタイヤはスライドを始めるまえの

警告を十分に発することなく滑り出します。


アクセルとブレーキをどのように使うのかは

ドライ路面でも非常に重要です。

コーナーを脱出するときアクセルの踏み込みは

ドライ路面よりもゆっくりと行わなければなりません。

もし、コーナリング途中でアクセルを

戻さなければいけないときは、

かなりやさしく戻すようにします。

一気に戻してはいけません。

これが雨のなかでのスピンのもっとも大きな原因になります。

スムーズさと優しく扱うことが雨の中の

ドライビングの肝だと思います。


勿論シフトもスムーズに。

コーナーではドライのときよりもひとつ上のギアを

選択しても良いと思いますね。

通常2速のところを3速で走ってもよいかも。

上のギアを使うことで駆動輪へのトルクの量を減らし

シビアなホイールスピンを防ぐ効果があります。


サスペンションセットアップは雨の度合いにより

多少変更が必要かもしれません。

一般的に雨ではソフトな車にセットアップします。

ソフトなスプリング、ショック、スタビです。
（実際、雨の中ではスタビを外す人もいます。）

車の全体的なグリップレベルは上がり同時に車の挙動を

ドライバーに知らせやすくなります。


もしできればブレーキバランスもリアよりにします。

これは前輪のトラクションが小さくなるので

前輪への荷重移動も小さくしなければなりません、

そのためには前輪のブレーキも弱い方が得策なのです。


エアロが有るのならダウンフォースを

増やすように調整します。

タイヤの空気圧も調整します。

雨が少しの時は空気圧を低くし、

雨が多いときはハイドロプレーニングを防ぐ意味でも

空気圧は増やします。

こんな感じですかね。





そうだ　走行中、前車の後ろを走る場合は

リアウィングのスプレーにも

気をつけないと？真後ろでなく左右どちらかに

車を振りましょう。　視界確保も大事。